Container-Entlademethode

Die Be- und Entlademethoden für Container umfassen hauptsächlich die folgenden fünf Systeme:

1. Trainer-Fahrwerksystem

Die kaiseitige Containerbe- und -entladebrücke wird an der Vorderkante des Terminals verwendet, um die Be- und Entladevorgänge von Schiffen durchzuführen. Die importierten Container werden über die Be- und Entladebrücke direkt in das Fahrgestellfahrzeug entladen. Der Containertraktor schleppt das Fahrgestellfahrzeug mit Containern zum Parken auf den Lagerplatz. Beim Verlassen des Hafens zieht der Containertraktor das Fahrgestellfahrzeug mit Containern vom Lagerplatz direkt aus dem Hafen. Bei Exportcontainern parkt der Containertraktor das Fahrgestellfahrzeug mit Containern aus dem Hafenbereich auf dem Lagerplatz. Beim Beladen zieht der Containertraktor das Fahrgestellfahrzeug, das Container transportiert, vom Lagerplatz zum Kaivorfeld, und der Container wird durch die Containerladebrücke am Kai auf das Schiff gehoben.

2. Straddle Fahrzeugsystem

Die Kai-Containerbe- und -entladebrücke wird am Kaivorfeld für das Be- und Entladen von Schiffen verwendet, und das Straddle-Fahrzeug wird verwendet, um den horizontalen Transport zwischen dem Kaivorfeld und dem Lagerplatz sowie das Stapeln des Lagerplatzes und das Be- und Entladen von ein- und ausgehenden Fahrzeugen durchzuführen. Das heißt, die "Schiffsankunft" -Operation besteht darin, den Container vom Schiff zum Kaivorfeld an der Ladebrücke zu entladen und den Container dann mit dem Straddle Truck zur vorgesehenen Containerposition der Werft zu transportieren; "Site to Site", "Site to Container Hauler", "Site to Freight Station" und andere Operationen werden von Straddle Carriern durchgeführt.

3. Gummibereiftes Portalkransystem

Die kaiseitige Containerbe- und -entladebrücke wird am Kaivorfeld des Reifenportalkransystems verwendet, um das Be- und Entladen von Schiffen durchzuführen, der Reifenportalkran übernimmt das Be- und Entladen und Stapeln der Werft und der horizontale Transport vom Kaivorfeld zur Werft und der Containerabschnitt in der Werft wird durch Container-LKWs abgeschlossen. Im Allgemeinen kann der gummibereifte Portalkran 6 Züge und 1 LKW-Spur überspannen, und die Stapelhöhe beträgt 3 bis 5 Containerschichten. Der gummibereifte Portalkran ist mit einer Lenkvorrichtung ausgestattet, die sich für den Betrieb von einem Boxenbereich zum anderen bewegen kann. Das gummibereifte Portalkransystem eignet sich für Kaianlagen mit geringer Landfläche. Die meisten Containerterminals in China übernehmen dieses Prozesssystem.

4. Schienenmontiertes Portalkransystem

Im Vergleich zum Reifenportalkransystem hat das Kettenportalkransystem eine größere Spannweite und eine höhere Stapelkapazität. Der schienenmontierte Portalkran kann 4 ~ 5 Schichten von Containern stapeln und 14 oder mehr Säulen von Containern überspannen. Das schienenmontierte Portalkransystem eignet sich für intermodale Land- und Wasserterminals mit begrenzter Standortfläche und großem Containerumschlag.

5. Straddle LKW Portalkran Hybridsystem

Aus Sicht der Wirtschaftlichkeit und Handhabungsleistung haben die ersten vier Prozesssystemschemata ihre eigenen Vor- und Nachteile. Derzeit übernehmen einige Häfen der Welt das Hybridsystem des oben genannten Prozessschemas, das Straddle Truck Portalkran-Hybridsystem. Seine Hauptmerkmale sind: Das Be- und Entladen auf der Schiffsseite erfolgt durch die kaiseitige Containerbe- und Entladebrücke; Der horizontale Transport, das Stapeln, die Anlieferung und die Verladung der eingeführten Container werden durch Straddle-Transportfahrzeuge abgeschlossen; Der horizontale Transport zwischen dem Güterbahnhof des Exportcontainers und dem Kaivorfeld wird durch den Containerauflieger und das Be- und Entladen und Stapeln des Güterbahnhofs durch den Schienenportalkran abgeschlossen. Da das Hybridsystem die Eigenschaften verschiedener Maschinen voll ausspielen, Stärken entwickeln und Schwächen vermeiden und vernünftiger und perfekter werden kann, wurde dieses Schema von vielen Terminals auf der Welt übernommen.